文 | 新动力行业不雅察色阁
2025 年色阁，小鹏汽车站出来了，以纠合两个月新势力销冠的阐扬，闭幕了盼愿汽车长达 9 个月的霸榜。
何小鹏最应该感谢的，服气是两年前空降过来的前长城系"女英雄"王凤英。
2 月底，当王凤英在小鹏汽车的一系列布局、修订已然初见收效时，掌舵长城三十五载的"保定车神"魏建军在重庆立交桥的车流中，直播展示魏牌峻岭的智驾实力。
这两年，长城在市集上的声息险些都来自魏牌和坦克。不外从销量看，坦克也随从哈弗和欧拉的脚步，走起了滑坡路。1-2 月，哈弗、坦克和欧拉的销量差别为 9.2 万辆、2.5 万辆和 4091 辆，同比差别下滑 11.5%、18.6%、54.6%。
当王凤英操刀下的小鹏汽车让何小鹏"更有信心了"，碰撞魏建军亲上阵为长城代言的"负重前行"，不禁让东谈主深念念：王凤英的出走，关于长城而言，影响到底有多深？
1. 王凤英给长城上了一课
王凤英在长城责任的 30 余年里号称"灵魂东谈主物"的存在。很长一段时候里，长城汽车董事长魏建军只需要专心搞研发和期间，营销和对外的事情则由王凤英厚爱。
事实讲解，这么的单干，确然为长城带来了一波向好，哈弗 H6 纠合 9 年蝉联 SUV 边界销冠。
光鲜获利之下，王凤英和魏建军的不对被暂时障翳，但跟着长城体系徐徐重大，这颗"种子"也发了芽。
2020 年下半年起，王凤英在长城汽车的讲话权被一再缩减，先后卸任长城汽车轮值总裁、施行董事、副董事长、政策及可捏续发展委员会委员等职务。
两年后，王凤英的出走，明白为她和魏建军的不对画上了句号。
2023 年 1 月，采纳加入小鹏汽车的王凤英，在小鹏汽车董事长何小鹏的充分放权下，不仅感受到了久违的信任，也让她有了更大的施展空间。
上任小鹏汽车总裁以来，王凤英不仅对其里面的组织处治架构进行了"大换血"，还开启"木星谈判"，买通直营与经销商模式间的壁垒，更砍掉冗余花样，聚焦下千里市集，打造出 MONA M03。
彼时，业内关于这位"女英雄"的大刀阔斧式修订不乏质疑声，特别是 2023 年小鹏汽车销量并无起色时，此微词更甚。但，即便如斯，何小鹏也并未对王凤英的决议进行任何关预，反而采纳无间赐与无条目信任。
何小鹏曾屡次在公开局面暗示，"小鹏里面全得听王凤英的，连我方都听王凤英的。"
何小鹏的详情信任莫得付诸东流。2024 年下半年，小鹏汽车徐徐开脱了此前的低迷状况，其主打下千里市集的 MONA M03，上市第二个月便已收尾月录用量破万。11 月才驱动进行大限度录用的 P7+，上市 3 个月，但录用量就突破 3 万辆，成为爆款居品。
2025 年 1-2 月，小鹏汽车以累销超 6 万辆、同比增长 375% 的获利，一跃成为新势力销冠。而早在两年前，王凤英未加入小鹏汽车时，其销量阐扬基本处新势力垫底。
销量强势反弹、爆款车型接连涌现，一项项亮眼获利的背后色阁，不啻讲解了王凤英用传统车企考验对小鹏汽车进行的一系列修订"药方有用"，更讲解了何小鹏的信任莫得错付。
2. 从工程师到"网红 CEO "，魏建军亲身补课营销
王凤英在小鹏的"逆袭"，如一记警钟，似乎敲醒了魏建军，让他清楚到了长城汽车在营销方面的欠缺。
于是，他从幕后走到台前，化身"网红 CEO "亲身为居品造势，试图冲突营销逆境。
2024 一整年，魏建军不仅密集经受媒体专访，还拍摄短视频、邀请汽车达东谈主一齐直播为长城"打 call "。
本年 2 月 26 日，魏建军更是亲身驾驶魏牌全新峻岭，在路况复杂的重庆进行了一场"车位到车位"全场景高阶智驾直播，以向铺张者展示新车在智能驾驶边界的实力。
图 / 魏牌峻岭"车未到车位"直播
从抵挡镜头到淡定直播，魏建军的颐养有目共睹，但他的本意毫不是为了成为"网红"，而是但愿以最径直的方式，普及自家居品的市集曝光度和关注度。
关联词，跟着魏建军的"网红化"进度鼓励，其个东谈主转型尝试中的一些矛盾和问题也徐徐泄露。
多名网友在应付平台留言谈，"固然魏爸爸也像其他大佬相同平庸为新车站台，但工程师式抒发着实难解。"
"直播间里讲了一堆期间上的逾越，但都太官话了，到头来吵杂是魏建军的，订单成了别东谈主的。"
大家皆知，铺张者所顺心的从来都是居品能为他们的生涯带来哪些本色变嫌和价值体验，而不是复杂的期间旨趣。
更严峻的是，长城里濒临"雇主营销"的安妥性也有明白不及，比如直播间期间故障频发、用户互动生硬等。
这使得魏建军固然付出了诸多致力于，但在营销效果上却未能达到预期。
2025 年 1-2 月长城汽车累销同比下滑近一成至 15.9 万辆，成为少数逆势下落的传统车企。
图 / 长城 2025 年 2 月产销快报
色综合长城汽车旗下三大月销过万的品牌中，哈弗、坦克均难抵下行趋势，1-2 月累销同比降幅均超一成。而魏牌算作长城布局高端市集的一步棋，虽呈大幅向好态势，1-2 月销量同比增长 44.2%，但以其 8650 辆的获利，恐难在新动力汽车市集掀翻太大浪花。
85 后苏先生（假名）算作魏牌蓝山的潜在用户，坦言了我方踌躇的原因，"那时看中它是有长城背书，但体验后发现车机卡顿、语音识别慢，和宣传的‘智能豪华’差距太大。"
另一位潜在用户刘女士（假名）也有肖似见地，她暗示，长城是国产老牌了，造车考验服气比新势力丰富，但试驾经过中嗅觉那些宣传里的先进期间并莫得被实着实在滚动为更欢娱、更便利的体验。
这些声息折射出长城汽车的中枢逆境：期间千里淀未能滚动为用户体验，营销乏力则加重了市集认识偏差。
3. 长城还能卖好新动力吗？
对魏建军而言，亲身下场直播仅仅驱动。毕竟，长城汽车如今的逆境，与其在新动力转型经过中的踌躇和保守也脱不了关系。
2021 年以后，当稠密车企放肆投身新动力研发、并积极布局时，长城汽车却略显彷徨，遥远不肯过多废弃在燃油期间蚁集的期间上风和市集利润。
期间，其最重磅的居品都集聚在坦克和长城炮上，就连 Hi4-T 等先进期间也都优先劳动这两大品牌。
彼时，从短期看，这一策略收效显贵，长城汽车的利润收尾了可不雅增长。
但，好景不常，跟着新动力市集迅猛崛起，市集份额驱动加快向新动力车型歪斜，而在纯电赛谈，布局滞后的长城便难以讨到甜头。机甲龙还没插足市集就早死，专注女性市集的欧拉因受众短促销量徐徐走低，最终落了个将和哈弗归拢的结局。
智能布局上，铺张者对长城汽车的印象，似乎更多源自其高层在应付平台对竞争敌手的"骂战"。而转头居品体验自己，大大宗亲身试驾过铺张者直言，"车机系统反映迟缓、功能不够丰富，智能驾驶期间与特斯拉、小鹏等品牌存在明白差距。"
天然，长城在新动力的慢半拍，远不啻居品步调过期，其在品牌与市集结构上也存在着失衡。
近些年，长城汽车一直秉捏着多品牌政策，旗下布局了哈弗、坦克、魏牌等稠密品牌，但新动力期间，这种多线作战并莫得收尾协同效应，反而踱步了资源，导致其莫得一个品牌能在新动力边界站稳脚跟。
图 / 长城汽车全车系品牌图谱
濒临高端化发展和期间深蹲仍需要时候，而新动力市集已按下倒计时的首要形式，长城汽车还能矢志不移吗？
事实上，王凤英在小鹏汽车获取的修订恶果，不仅向咱们讲解了传统车企考验是能作念好新势力的，也从侧面讲解了长城这位有着几十年考验的汽车界"宿将"仍有卖好新动力的契机。
与诸多铺张者的往复中，咱们也发现，大众关于长城新动力，固然指出了刻下存在的不及，但也暗示，若是夙昔长城汽车能够把这些短板补上，并作念出有个性且智能交互出色的车型，他们也曾欣慰再次购买的。
夙昔，濒临多重挑战，长城汽车若想像小鹏汽车那样"迎风翻盘"，要道在于能否冲突固有念念维，重构竞争逻辑。这不仅需要在品牌塑造和营销策略上吐旧容新，还需要在期间研发上捏续插足，尽快补都智能驾驶和车机系统的短板，并优化居品布局，以重新赢得铺张者信任和爱重。
2025 年，这场关乎存一火的转型之战，粗略才刚刚进入要道赛点，长城这位车圈"老兵"会如何迎战，咱们拭目而待。